К ВАШИМ УСЛУГАМ

Капитальный ремонт двигателей

 Услуги в АвтоГазЦентр:

Восстановление и обработка блока цилиндра (БЦ):

  • Расточка постелей коленчатого и распределительного валов.
  • Расточка цилиндров БЦ- Горизонтальная хонинговка постели коленчатого и распределительного валов.
  • Гильзовка цилиндров БЦ
  • Хонингование цилиндров БЦ

Ремонт  головки блока цилиндров:

Производим ремонт головок блока цилиндров легковых и грузовых автомобилей, спецтехники, как для отечественной (ВАЗ, ГАЗ, УМЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, КАМАЗ, Д-240-245, СМД), так и импортной техники (Detroit, Cammins, Caterpillar, MAN, Skania, Volvo D-12, D-13)

  • Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
    • Восстановление рабочей фаски седла клапана
    • Шлифовка клапанов
    • Восстановление или замена направляющих втулок клапанов
    • Замена седла клапана
    • Замена стаканов форсунок двигателей Cammins, ISX 15, QSX15, N-14, M-11.
  • Опрессовка (проверка герметичности) системы охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ), блока цилиндров (БЦ).
  • Фрезеровка привалочной плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока цилиндров (БЦ).

Обработка плоскости производится для большинства типов алюминиевых и чугунных головок блока цилиндров (ГБЦ), с параллельными и не параллельными плоскостями, в т.ч. крупногабаритные: Detroit Diesel, Cammins ISX 15, Caterpillar C-12, Caterpillar C-15, Volvo D-12, Volvo D-13.

Восстановление коленчатых валов и шатунов:

  • Шлифовка шеек коленчатых валов.
  • Восстановление шатунов: замена втулок верхней головки шатуна, восстановление геометрии нижней головки шатуна.

Что такое капитальный ремонт двигателя. Теория и практика, видео и фото

Расточка блока цилиндров двигателя - одна из серьезнейших и важнейших технологических операций. Она способна продлить жизнь мотора, а в некоторых случаях существенно улучшить и его технические параметры. Мастера «АвтоГазЦентра» настолько профессионально выполняют эту сложную и трудоемкую работу, что реанимированный старый мотор по своим качествам не уступает новому. В этой статье мы расскажем, как происходит процесс расточки в нашем сервисном центре.

Расточка или новый мотор?
Капитальный ремонт двигателя, если его проводить по минимуму, ограничившись заменой поршней и колец на те, которые подешевле, а в лучшем случае — расточкой по-быстрому, ни в коем случае нельзя назвать профессиональным восстановлением блока цилиндров. В результате получается не машина, а дымящее и чадящее ведро с гайками, не имеющее достаточной мощности, причем с очень ограниченным ресурсом.
Просто взять и заменить старый двигатель на новый – отличная идея, если вы найдете в магазинах качественный двигатель, а не сделанный неизвестно где, неизвестно кем и неизвестно как. Установка такого мотора – очень высокий риск, результат такого приобретения зачастую непредсказуем. И даже если вы абсолютно точно уверены в том, что купили «родной» для вашего авто мотор, получили гарантии производителя - все равно не можете быть на сто процентов застрахованы от заводских, скажем так, недочетов, присущих отечественному массовому производству. Во-первых, в массовом производстве невозможно реализовать некоторые технологические операции, применимые при ремонте. Во-вторых, конвейер - это все-таки конвейер: соблюдение стабильности размеров и качества обработки поверхностей от смены к смене, от начала месяца к концу - довольно сложная задача, справиться с которой могут далеко не все производители.
В силу данного обстоятельства на выходе мы получаем нечто усредненное. Не то чтобы плохой мотор, но далеко не идеальный.Например, современные ВАЗовские блоки до сих пор страдают всевозможными «врожденными» пороками, связанными с геометрией цилиндров. Подобные двигатели не выдерживают никакого сравнения с теми, которые когда-то были изготовлены под фиатовским патронажем и, как известно, ходят до сих пор. Для того, чтобы добиться похожего качества, надо иметь весьма серьезную систему контроля над точностью размеров и качеством обработки поверхности, если мы говорим о блоке.
 
 
Что такое блок цилиндров?
 
Блок цилиндров представляет собой соединение нескольких цилиндров в едином конструктивном узле. Это базовая деталь двигателя. Определяющими качествами для блока цилиндров являются точность размеров, качество поверхностей и правильная геометрия самих цилиндров.
В совокупности все эти параметры влияют:
• На герметичность надпоршневого пространства, т. е. на компрессию, мощность и равномерность работы;
• На расход масла, т. е. дымление и содержание СН в выхлопе (нормы на выброс токсичных веществ регулярно ужесточаются);
• На ресурс всей цилиндропоршневой группы, и в первую очередь колец.
Кроме того, блок - основная корпусная деталь.Он принимает на себя не только все динамические нагрузки от поршней, шатунов, коленвала, но и монтажные — от затягивания всех болтов, особенно головки блока и термические, а именно неравномерность циклов нагрева-охлаждения. При этом блок обязан быть жестким и механически стабильным и сохранять все свои параметры, так как он является корпусом всех подшипников а главным образом - коренных вкладышей коленвала, и уже потом втулок промежуточных валиков, шестерней (либо звездочек) газораспределительного механизма балансирных валов. То есть при капитальном ремонте мотора качественно восстановленный блок — основа успеха.
 
 
Процесс хонингования

Хонингование Блока цилиндровПервый делом, разобрав мотор или сняв головку блока цилиндров, мастер промеряет износ блока нугрометром. Предварительные промеры могут быть достаточно условны, по зоне минимальною износа прибор выставляется на ноль. Потом промеряется самое изношенное место. Существуют руководства по ремонту, по которым исходя из величины износа определяется степень ремонтопригодности агрегата и, соответственно, необходимость проведения тех или иных операций. Например, если эта разница составляет плюс семь соток ( одна сотня — 0,01 мм), то замена колец уже не поможет. А если, три сотни, то это в принципе, еще хороший блок, он походит. Достаточно просто «взбодрить» его либо специальным ершиком, часто именуемым инструментом «Флекси Хон», либо на хонинговальном станке буквально за два-три двойных хода головки, чтобы просто освежить поверхность, сделать ее дружелюбной для следующего комплекта колец и отправить блок в сборку. Если износ и эллипс в допустимых пределах (не более 3-4 соток), нет задиров, поршни в хорошем состоянии, то можно ограничиться заменой колец.

Крайне желательно при этом на зеркало цилиндров нанести заново хонинговальную сетку. Эта операция выполняется при помощи все того же инструмента «Флекси Хон». Фактически съем металла он не производит, просто правильно освежает поверхность, нанося на нее риски, чтобы на ней держалось масло (риски выполняют функцию «карманов» для накопления смазки), а внутри оголился графит. Нанося заново сетку хона, создаются условия для лучшей приработки новых колец, обнажаются зерна графита в чугуне блока.

Плосковершинное хонингование необходимо для того, чтобы на очень гладкой, хорошей стеночке остались именно риски. Не бугры, не выступы, а микровпадины, в которых впоследствии будут задерживаться микропорции масла, необходимые для смазывания колец в процессе их работы. Но одного масла для обеспечения полноценной смазки и уменьшения трения мало. Поэтому крайне важно обнажить графит, который сам по себе является хорошей сухой смазкой. В условиях, когда масла недостаточно или предельно мало, графит - это основная помощь кольцам, позволяющая им работать в благоприятном режиме, а не в условиях сухого трения, чтобы они сами не изнашивались и не изнашивали цилиндры.

Зерна графита, безусловно, присутствуют в чугуне, потому что чугун — это сплав, в котором графит выделился в виде отдельной фракции. Но если его специально не оголить, он не сможет реализовать свои функции. Ведь работа колец сопряжена с давлением на чугунную поверхность. В верхней точке оно очень высокое, потому что там идет подпор кольца еще и давлением газов в камере сгорания. В нижней - пониже. К тому же расточка - это тоже деформация достаточно приличного слоя чугуна. В деформированном, сплющенном чугуне поверхностного графита не может быть. Он весь задавлен окружающим его железом. Хонингование же идет с малым усилием разжима инструмента, без деформации материала, без деформации поверхностного слоя, поэтому графит свободно обнажается. 

Выделяя сухую смазку, мы в конечном итоге обеспечиваем оптимальные условия работы колец, что напрямую влияет на ресурс мотора.

разобрано 6_1
 
Кольцо не измеритель
Выше мы говорили об условности промеров. Не секрет, что зачастую моторист, не имея под рукой измерительного инструмента для того, чтобы оценить состояние цилиндра, вставляет внутрь него кольцо и смотрит на зазор. Такой оценочный метод слишком приблизителен. По сути, берется неизвестно какого диаметра кольцо, вставляется в неизвестно какого диаметра цилиндр, а потом делается вывод о состоянии цилиндра в целом. Производитель колец заранее не знает, в какого диаметра цилиндры эти кольца будут установлены, поэтому он делает некий усредненный размер с запасом.
Жестко регламентирован только минимальный зазор. Он рассчитывается совершенно элементарно: t — коэффициент удлинения материала умножают на длину окружности, чтобы при нагреве кольцо не встало в упор. Если оно замкнется, то перестанет быть кольцом, окажется запрессованным в цилиндр и, продолжая нагреваться, начнет раздирать цилиндр изнутри. То есть надо совершенно четко осознавать, что кольцо - не калибр и не мерительный инструмент. Это правило достаточно жесткое.
Все иностранные производители (Goetze, KS, SM, Mahle и т. д.) не придают особого значения зазору в замке, считая, что он мало на что влияет. Ими лимитирован лишь минимальный зазор для теплового расширения.Для ВАЗа - не менее 0,25 мм для стальных колец и не менее 0,2 мм — для чугунных. Максимальный же жестко не установлен, потому что получается большой разброс параметров. К тому же традиция нашей системы допусков сильно отличается от немецкой. Иностранные производители выпускают кольца, поршни и пальцы комплектами, в отличие от отечественных, где кольца выпускают одни заводы, а поршни и поршневые пальцы - другие.
Поэтому замена колец спасает только при малом износе цилиндров, при этом лучше всего - после обработки поверхности цилиндра. Если износ большой, надо растачивать в ремонтный размер.
 
Расточка

Все тщательно промерив, мастер приступает к расточке. Для спортивных тюнинговык моторов и для исправления изначальных заводских неточностей (обычно на отечественных авто) полезно растачивать цилиндры, базируясь непосредственно от постели коленвала, т. е. от оси коренных опор. На заводе базируются от других технологических точек, потому что завод - это массовое производство, у них другая философия, они должны делать быстро и стабильно. Обработав какие-то базы, станок выставляется по наладкам, используется огромное количество специальных приспособлений (а между тем ремонтная шлифовка/ расточка от постелей - это ручная высококвалифицированная работа, обеспечивающая куда лучшее качество).

Конвейер работает по алгоритму, ему удобно базироваться от данных поверхностей, и если все происходит нормально, если наладчик вовремя все проверил, то блоки сходят с конвейера совершенно нормальными, но вдруг происходит какой-то сбой. В этом случае, на выходе получаются в прямом смысле слова кривые блоки. Возникают отклонения осей цилиндров относительно оси коленвала. Естественно, визуально их не увидеть, они на микроуровне, но все равно существенно влияют на трение и износ. В противовес конвейерной технологии ремонтная расточка дает лучшие результаты. Она обеспечивает четкое взаимное расположение осей цилиндров коленвала, в итоге - меньше потерь на трение, больше мощность и ресурс. Из этих же соображений полезно при хонинговании и расточке устанавливать фальшголовку (ГБЦ), иногда - и имитаторы коробки, и даже помпы. Таким образом исключается влияние монтажных деформаций на геометрию цилиндра.


Расточка блока цилиндров 9_1Расточка блока цилиндров 9_3
 
Гильзовка и хонингование
Гильзы делаются центробежным литьем, поэтому качество чугуна получается по определению лучше, чем на блоке. Только при помощи гильзовки в некоторых обстоятельствах мы можем произвести качественный ремонт.
Гильзировка просто незаменима, когда расточка в следующий ремонтный размер уже невозможна. Это происходит когда, во-первых, исчерпан запас ремонтных размеров. Во-вторых, когда присутствует некий дефект, трещина или задир, не позволяющий удалить такой изъян в пределах ремонтного размера. В-третьих, если нет ремонтных поршней. И четвертая причина гильзовки заключается в некачественном литье блока. В этом случае просто берется качественная гильза и гильзуется блок. Здесь следует отметить, что под гильзованные цилиндры иногда на сотку-две полезно увеличить зазоры, так как теплоотвод медленнее, и температура поршня в гильзованном цилиндре может быть немного выше, поэтому зазоры иногда увеличивают.
Хонингование позволяет добиться практически любой точности и, как мы уже говорили при описании этого процесса, обеспечивает правильную, наиболее приемлемую для рабочих режимов поверхность. При «серии» сложно добиться оптимального качества поверхности цилиндров. В массовом производстве хонингуют алмазными брусками, состоящими из стальной подложки, медной основы и алмазного порошка. Подобные бруски отличает большая стойкость, они уверенно держат размер (обеспечивают стабильность размера на производственной линии, высокую производительность, подвергаясь меньшему износу), поскольку алмаз очень твердый, но не очень острый. Однако, если такой брусок способен с большим давлением производить хонингование, он хуже, чем абразивный, вскроет графит. Опять-таки, если изменятся какие-либо параметры конвейерной обработки (смазочно-охлаждающая жидкость загрязнилась, поменяла температуру, состав и т. д.) качество будет потеряно безвозвратно, линию-то никто не остановит для переналадки. В дополнение к этому, работа алмазными брусками нередко может поспособстовать возникновению дополнительных дефектов, среди которых — наволакивание, микрозадиры и т. д. Простые абразивные бруски представлют собой некий абразивный материал (электрокорунд, карбокорунд или что-то еще) на клеевой связке. Твердость корунда ниже твердости алмаза, у связки, т. е. у клея, меньше прочность, чем у медного сплава. Поэтому, если на абразивный брусок давить сильнее, чем он может выдержать, он попросту рассыплется, у него выкрошится верхний слой.
Хонингование должно:
•Полностью удалять дефектный слой, возникающий после работы мотора и после расточки;
•Обнажагь зерна графита, что улучшает условия работы колец, приводит к увеличению их ресурса и росту мощности двигателя;
•Создавать правильный плосковершинный микропрофиль поверхности. Подбирая режимы обработки, технологи в массовом производстве лишь пытаются приблизиться к желаемому качеству поверхности.
Сегодня можно выделить несколько методов создания оптимальной поверхности цилиндров. Наиболее эффективен метод финишной антифрикционной противозадирной обработки рабочей поверхности цилиндров по методу профессора А. Г. Кошелева. На поверхность цилиндров наносится покрытие на основе меди, графита и пакета антифрикционных присадок, включая дисульфат молибдена. Испытания подтверждают, что подобная обработка, при которой микровпадины заполняются сухой смазкой, увеличивает ресурс двигателя, улучшает экологические показатели, снижает расход масла. Другой метод - латунирование: покрытие поверхности цилиндров антифрикционным слоем на основе латуни. Технология латунирования в чем-то схожа с описанной выше, но здесь поверхность цилиндров насыщается не медью плюс графитом плюс присадками, а сплавом на основе меди, приблизительно похожим на латунь. При этом присутствует некий химикат, обеспечивающий электрохимический перенос металла с брусков на поверхность. Специальный брусок вставляется в станок вместо хонинговального, добавляется катализатор, и дальше, по традиционной схеме, происходит натирание блока. Считается, что латунирование частично снимает проблему перегрева двигателя.разобрано 10_1
 
Мойка - обязательна!

После хонингования, непосредственно перед сборкой, блок должен быть тщательно вымыт и на сборку должен попасть идеально чистым, так как некачественное промывание может привести к возникновению дефектов. Мы используем специальную установку, позволяющую выбрать оптимальный режим мойки деталей (под давлением, при высокой температуре) и специальный моющий состав на основе поверхностно-активных веществ.

Мойка блока цилиндра
 
 
Производственные деформации

Ну и в заключение - еще один маленький нюанс, лишний раз подтверждающий то, что восстановленный блок лучше нового.Давайте вспомним технологию производства блоков: блок отливается, охлаждается, из него вытряхивается формовочная земля, срезается лишнее (литники, прибыли и т. д.) - и получается первоначальная заготовка. Эту заготовку отправляют на искусственное старение, потому что металл в блоке застывал неравномерно и неодновременно. Сначала он застыл в одном месте, сократился в объеме, потом в другом - и тоже сократился и т. д. Но там, где он застыл раньше, он уже зафиксировался, поэтому, когда приходит время кристаллизироваться последним участкам, они начинают испытывать очень сильные нагрузки со стороны уже застывших. То есть готовый блок имеет большие внутренние напряжения. Для того чтобы как-то снять эти напряжения, блок подвергают термообработке. Она частично выравнивает напряжения, но они выравниваются в искусственных условиях. Когда блок начнет работать, возникнет много циклов неравномерного нагрева (в зоне головки - один нагрев, пониже - другой), плюс нагрузки, плюс монтажные напряжения - произойдет естественное старение чугуна, и только тогда все производственные нагрузки уйдут практически полностью. Словом, после сборки только в процессе эксплуатации происходит естественное старение и усадка материала блока. Вывод напрашивается сам собой: новый блок еще, если можно так выразиться, рыхлый, а вот старый - уже полностью твердый, принявший свою окончательную геометрию. Следовательно, все его ответственные поверхности - постель коленвала и плоскости под головку блока цилиндров – можно качественно подогнать, не боясь деформаций при последующей эксплуатации.

разобрано 1_1

Видео

 

Расточка постелей коленчатого вала и распределительного вала с 01.03.2015

Расточка постелей К/В

Отечественные автомобили

ГАЗ-53, ПАЗ 402-417

4600 руб.

КАМАЗ

7590 руб.

ВАЗ

2530 руб.

245 МТЗ, ЗИЛ

7590 руб.

ГАЗ 51-52

6960 руб.

МАЗ 6 цилиндров

7590 руб.

МАЗ 8 цилиндров

10120 руб.

Иномарки

Легковые

1420 руб. ( 1 опора )

Грузовые

2024 руб ( 1 опора )

Обработка постелей после наплавки +30% к стоимости работ за одну опору.

Укладка К/В (показательная сборка/разборка) +25% к стоимости работ.

Ремон посадочного места бугеля ( крышки К/В) – 360 руб./шт.

Расточка постелей Р/В – Б/Ц

Отечественные автомобили

ПАЗ 402-417дв

3025 руб.

ПАЗ 402-417дв (с расточкой под втулки)

6050 руб.

ГАЗ 53, ПАЗ

3630 руб.

КАМАЗ, 245 МТЗ, ЗИЛ

5060 руб.

МАЗ (6 цилиндров)

6050 руб.

МАЗ (8 цилиндров)

7260 руб.

Иномарки

Легковые

от 3700 руб.*

Грузовые

от 5060 руб.*

Расточка постелей Р/В - ГБЦ

Отечественные автомобили

ВАЗ 2108

3025 руб.

406 дв.

545 руб. 1 опора

Иномарки

Легковые

от 770 руб.*

 

Грузовые

от 1010 руб.*

* в зависимости от сложности

Изготовление ремонтных втулок

443 руб./шт. + материал

Расточка шатунов

Расточка втулок под палец

Отечтсвенные автомобили

345 руб.

Иномарки

443 руб.

Расточка нижней головки

от 570 руб.

Хонинговка

от 130 руб.

Ремонт ГБЦ и БЦ

Вид работ

Легковые

Грузовые

Иномарки

Отечественные

Иномарки

Отечественные

1. Рассухаривание клапана (1 шт.)

30

25

30

30

2. Засухаривание клапана (1 шт. )

40

20

40

40

3. Замена направляющей втулки ( 1 шт. )

130

80

180

110

4. Замена седла клапана с обработкой посадочного места под клапан (1 шт. )

900

600

1430

1100

5. Обработка седла клапана ( 1 шт. )

140

100

200

150

6. Замена вихрекамеры дизеля (1 шт. )

120

-

-

-

7. Снятие/Установка вихрекамеры автомобиля Mersedes

400

-

-

-

8. Шлифовка торца клапана ( 1 шт. )

45

45

45

45

9. Шлифовка фаски клапана ( 1 шт. )

120

70

180

120

10. Срезание гайки вихрекамеры автомобиля Mersedes

500

-

-

-

11. Снятие распредвала ( 1 шт. )

165

165

165

165

12. Установка распредвала ( 1 шт. )

220

220

220

220

13. Регулировка зазора клапанов

От 800 руб.

14. Высверливание сломанных шпилек ( 1 шт. )

От 300 руб.

15. Снятие коллектора

250

250

250

250

16. Снятие форсунок дизеля

120

-

100

100

17. Установка ремонтного ввертыша свечи ( 1 шт. )

От 400

 

 

18. Установка ввертыша форсунки (VW)

1500

-

 

 

19. Установка ввертыша свечи накала дизеля

1100

 

 

 

20. Замена стакана форсунки дизеля ЯМЗ

300

 

 

300

21. Ремонт трещин ГБЦ, БЦ по технологии Seal-Lock

Стоимость работы зависит от размера трещины!

Заказать звонок

Cloudim - онлайн консультант для сайта бесплатно.